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Chanute Octave: more detail

Octave Chanute, 1832-1910;: The contributions of an American civil engineer to the improvement of railroads, railroad bridges, timber preservation, and aeronautics; a bibliography by Pearl I Young, 1963
Octave Chanute, 1832-1910: A brief biography by Charlie Plumb, 1977
The complete writings of Octave Chanute (1832-1910) by Pearl I Young, 1961
Bibliography of items about Octave Chanute, 1832-1910 by Pearl I Young, 1961

lists with details

U.S. Repositories Listing - Library Of Congress
Chanute, Octave, 1832 1910. MS 62-4604. Papers; 1850-1910; 21,024 items. No findingaid available. Chanute, Octave, 1832- 1910. Photographs; 1896; 126 items.
http://www.nasm.si.edu/research/arch/arch_repos/GUIDE.PT4.html
American Memory Collections - Subjects
Cattle tradeNevadaParadise Valley. Celebrities19301970. Chanute, Octave,1832-1910Correspondence Chautauquas. Chesapeake Bay Region (Md.
http://memory.loc.gov/ammem/collections/collSubjects1.html
Sto Lat Samolotu
Szczególny wplyw wywarla na nich praca amerykanskiego konstruktora, teoretykaawiacji i wynalazcy, Octavea Chanutea (18321910) ?Rozwój maszyn
http://www.czasopismawlop.mil.pl/wiraze/w_numerzew/archiwumw/1-2003/stol.htm

Extractions: STO LAT SAMOLOTU Ca³y rok 2003 powiêcony jest wiatowemu lotnictwu. Mija bowiem sto lat od wynalezienia przez braci Wright samolotu i odbycia nim pierwszego samodzielnego lotu. Prekursorzy Pierwszym cz³owiekiem, który myl ludzk¹ skierowa³ ku nieruchomym skrzyd³om, by³ Anglik sir George Cayley. Po wielu latach prób i badañ, prowadzonych na prze³omie XVIII i XIX wieku, uda³o mu siê przekszta³ciæ latawiec znany w Chinach ju¿ w IV wieku p.n.e. w szybowiec. Udowodni³, ¿e aparat lataj¹cy ciê¿szy od powietrza musi mieæ nieruchome skrzyd³a. W 1804 roku Cayley przeprowadzi³ udane próby z pierwszym w wiecie modelem szybowca. W 1853 roku zmusi³ swojego s³u¿¹cego do odbycia pierwszego w historii przelotu udoskonalonym szybowcem nad dolin¹ w Yorkshire. Ju¿ w 1848 roku angielski in¿ynier William Henson zg³osi³ do opatentowania projekt wielkiego aeroplanu napêdzanego silnikiem parowym o mocy 20 KM. Stefan Drzewiecki jego teoria mig³a pomog³a braciom Wright w stworzeniu pierwszego samolotu Reasumuj¹c, mo¿na stwierdziæ, ¿e wiedza i osi¹gniêcia praktyczne z zakresu awiacji, jakimi dysponowano w ostatnich latach XIX wieku, zapowiada³y rych³e osi¹gniêcie celu zbudowanie sprawnego aparatu lataj¹cego, zdolnego wynieæ cz³owieka w przestrzeñ powietrzn¹, którym bêdzie mo¿na sterowaæ zgodnie ze swoj¹ wol¹.
Flight - CD ROM
diagrams SUBJECTS COVEREDAeronautic engineering/History. Gliders.Aeronauticengineers. Chanute, Octave18321910. de Matteis, Guido.
http://www.lupinworks.com/lct/lct98/flight/cdrom.htm

Extractions: CD ROM Resources Using the Applied Science and Technology CDROM we found the following articles that might be of use: Crouch, Tom D., "Octave Chanute and the Indiana glider trials of 1896",AIAA Journal (ISSN:0001-1452) 0001-1452 v 35 p 769-75 May '97; bibliography; illustration(s); portrait; diagrams SUBJECTS COVERED:Aeronautic engineering/History. Gliders.Aeronautic engineers. Chanute, Octave:1832-1910 de Matteis, Guido. "Longitudinal dynamics of a towed sailplane" Journal of Guidance, Control, and Dynamics (ISSN:0731-5090) 0731-5090 v 16 p 822-9 September/October '93. de Matteis, Guido. "Hang-glider response to atmospheric inputs" Journal of Guidance, Control, and Dynamics (ISSN:0731-5090) 0731-5090 v 15 p 1048-50 July/August '92 de Matteis, Guido. "Dynamics of hang gliders", Journal of Guidance, Control, and Dynamics (ISSN:0731-5090) 0731-5090 v 14 p 1145-52 November/December '91 Hull, David G.; Seguin, Jean-Marie. "Guidance law for hypersonic gliders based on piecewise constant control", Journal of Guidance, Control, and Dynamics (ISSN:0731-5090) 0731-5090 v 17 p 903-7 September/October '94.
Les Grands De L'aviation
CHANUTEOctave 1832-1910. Ingénieur des chemins de fer. Il s intéresse
http://www.chez.com/inventeurs/aviation/Aviation/grandavia.htm

Extractions: Les grands de l'aviation -A- ADER, Clément Ingénieur français au service de l'administration des Ponts et Chaussées. Aux alentours de 1870, il conçoit entre autre un ballon. Cependant, sa principale réalisation est d'avoir effectué le premier décollage réussi de l'histoire, même si le vol qui s'en suivi fut un échec partiel puisque l'engin fit un bond d'une vingtaine de centimètres de haut seulement (sur une distance de 50 mètres), trop alourdi par son moteur à vapeur. Toutefois, grâce à l'appui du ministère de la Guerre il conçoit un deuxième et un troisième engin qui furent des échecs. Il est aussi à l'origine du mot «avion» qui est utilisé aujourd'hui pour désigner les aéronefs à voilure fixe. ALCOCK, Sir John William Aviateur ayant effectué la première traversée de l'Atlantique sans escale en 1919. (Lindbergh a effectué un voyage New-York Paris sans escale, ce qui est différent) -B- BACON, Roger Surnommé le «Docteur admirable». Il étudie à Oxford, puis à Paris. Tourné vers les sciences, certaines de ses oeuvres sont jugées suspectes et il sera emprisonné. Malgré tout, ce moine franciscain, philosophe et scientifique fut aussi enseignant. Il fut l'un des penseurs les plus influents de son époque. Il fut le premier à s'appercevoir que le calendrier Julien utilisé à l'époque comportait des erreurs. En plus de s'intéresser aux langues, aux mathématiques, à l'optique et à l'astronomie, il développa des théories sur la mécanique, en particulier pour la propulsion mécanique des bateaux, des voitures et des machines volantes. On le considère souvent comme l'inventeur de la poudre à canon même si dans les faits il n'a que repris la formules chimique de savants arabes.
The Race To Fly
Watch your head! The contribution to the success of manned flight by AmericanOctave Chanute (1832 ~1910) cannot possibly be overstated.
http://members.bellatlantic.net/~vze26db3/Miscellaneous/Wright_Bros.htm

Extractions: By M. Robinson The race to be the first to fly was an amazing race a race like no other. It spanned decades, circled the globe, and took many lives. The aeronautical pioneers made up the rules as they went along. There was an explosion of information. One hundred years ago aeronautical aviation was a new exciting field with groundbreaking discoveries and inventions occurring on an almost daily basis. Many people contributed individual aspects to the success of manned flight, each adding their own exquisite morsel. Early aeronaut Captain Louis Ferber (1862~1913) declared that the kite was only an anchored aeroplane, or the aeroplane an unanchored kite. He stated that the forces that operate in flying a kite are the same forces that operate in the flight of an aeroplane. There are certain connections and characteristics between the kite and the aeroplane that are inexorable. In flight both are subject to the influence of resistance, propulsion, lift and weight. In 1805, Sir George Caeley (1771~1857) realized the laterally stabilizing effect of the dihedral angle in airplane design. Caeley was the first to see that a cambered aerofoil provides more lift then a flat one. He was the first to equate the aerodynamic significance of the kite. It was Caeley who laid down the principles of heavier-than-air flight. From that point on, the interest in manned flight became an international obsession that grew by leaps and bounds over the next century. By the time the Wright Brothers joined the race there was a multitude of information available to them. The Wrights corresponded with Chanute and the Smithsonian Institution and began to devour every bit of material they could locate on the principles of flight.
Links Relating To Hang Gliding
Wind Shear, Picture here. The History of Hang Gliding. One of the pioneers OctaveChanute (1832 1910), http//www.crown.net/~sspicer/Chanute/Chanute.html.
http://sportsclubs.uct.ac.za/hang/links.html

Extractions: (SAHPA) http://www.paragliding.co.za/sahpa/index.htm AERO Club of South Africa - restructering http://homepages.acenet.co.za/west/aeroclub/aero.html CIVL http://www.fai.org/hang_gliding/ FIA http://www.fai.org/ Johan Anderson - The Flight Zone http://users.iafrica.com/i/in/intense/ Anton Brown - Cape Sky Riders Email Anton Pete Wallenda - Parapente Cape phone no. Anthony Allen - Two Oceans Paragliding phone no. Rob Manzoni - Airborne Paragliding School phone no. The USHGA FAQ site http://www.ushga.org/faq's.htm Speed to fly http://home.att.net/~jdburch/polar.htm A wing tip vortex Picture here Ground effect http://www.io.tudelft.nl/~twaio/edwin/html/aero.htm How a wing flies Wind Shear Picture here One of the pioneers
ØÀÍÞÒ, ÎÊÒÀÂ
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http://www.krugosvet.ru/articles/51/1005109/1005109a1.htm
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http://www.fts.rtaf.mi.th/fly/fly.htm

Extractions: á¹è¹Í¹ÁÑ¹à»ç¹ ¹¡ ·Õè·Ó ãËéà¡Ô´ à×èÍ§ ÊÅÑº«Ñº«éÍ¹ áÅÐ ¸Ø¡Ô¨ ¹Õé ¤¹ ·ÕèÁÕ ÊÁÍ§ à»ç¹¹Ñ¡ ÇÔ·ÂÒÈÒÊµì àÔèÁ·Õè ·Õè¨Ð¤Ô´ ÍÂèÒ§ ¨Ô§¨Ñ§ à¡ÕèÂÇ¡Ñº ¡Ò·Ó ½Ñ¹ãËé à»ç¹¨Ô§. à¢Ò¤×Í Leonado da Vinci (1452-1519), ¼Ùé«Öè§ ÈÖ¡ÉÒ ã¹ÒÂ ÅÐàÍÕÂ´ ¡ÒºÔ¹ ¢Í§¹¡ áµè¶Ö§ ÍÂèÒ§ä ¡çµÒÁ à¢Ò¡ç ÊØ» ¼Ô´¾ÅÒ´ ÇèÒ ¾ÅÑ§ ¡ÅéÒÁà¹×éÍ ¢Í§¤¹ ÁÕ ÁÒ¡¡ÇèÒ ¹¡ áÅÐ¹èÒ ¨ÐºÔ¹ä´é ¶éÒÊéÒ§ à¤×èÍ§ Ë×Í »Õ¡ àËÁ×Í¹¹¡ ·Õè¶Ù¡µéÍ§ Ë×ÍàËÁÒÐÊÁ. ã¹»Õ 1680, Giovanni Alphonso Borelli'sä´é¼Å ¨Ò¡¡Ò ÈÖ¡ÉÒ ¡ÒºÔ¹ ¢Í§¹¡ áÅÐ ¡ÅèÒÇÇèÒ ¤¹ äÁèÁÕ ¡ÓÅÑ§ ¾Í ·Õè¨Ð Â¡ µÑÇàÍ§ áÅÐ à¤×èÍ§Á×Í ¢Öé¹ÊÙè ÍÒ¡ÒÈ. áÅÐ¹Õè ¡ç¹Ó ä»ÊÙè ¨Ø´¨º ¢Í§ ¡Ò ·´ÅÍ§ à¤×èÍ§Á×Í ·Ñé§ËÁ´ ·ÕèË¹Ñ¡ ¡ÇèÒ ÍÒ¡ÒÈ ¨¹ ¡Ð·Ñè§ ÈµÇµ·Õè 19 . German Otto Lilienthal(1848-1896),à»ç¹ ¼ÙéÊéÒ§ à¤×èÍ§èÍ¹ Ðºº·Õè ËéÍÂµÑÇ ·ÕèÊÇÂ§ÒÁ ·ÓãËéà¢Ò à»ç¹ ¤¹á¡ ã¹âÅ¡ ·Õè ÁÕ ¤ÇÒÁ ÁÑè¹ã¨ ã¹ ¡ÒºÔ¹ áÅÐ ºÔ¹ à»ç¹»Ð¨Ó à¢ÒºÔ¹ ÁÒ¡¡ÇèÒ 2000 ¤Ñé§ à¢Ò äÁèä´é ¾Ñ²¹Ò Ðºº ¡Ò ¤Çº¤ØÁ ¡ÒºÔ¹ ãËé¡Ñº à¤×èÍ§èÍ¹ ¢Í§à¢Ò áµèà¢Ò ¤Çº¤ØÁ ¡ÒºÔ¹ à¤×èÍ§èÍ¹ ¢Í§à¢Ò ´éÇÂ ¡Ò âÂ¡ ¹éÓË¹Ñ¡ ¢Í§ µÑÇàÍ§ ä»ÁÒ à¢ÒàÊÕÂªÕÇÔµ Å§ àÁ×èÍ ÍÒÂØ ä´é 48 »Õ ã¹ ÇÑ¹·Õè 10 Ê.¤. 1896 à¹×èÍ§¨Ò¡ à¤×èÍ§èÍ¹ ¢Í§à¢Ò µ¡ ¡Ð·º ¾×é¹ . ¼ÙéºØ¡àºÔ¡ à¤×èÍ§èÍ¹ ÊÁÑÂ¹Ñé¹ »Ð¡Íº ´éÇÂ Otto Lilienthal (àÂÍÁÑ¹), Percy Pilcher (ÍÑ§¡ÄÉ) «Öè§à¢Ò¡ç àÊÕÂ ªÕÇÔµ à¹×èÍ§¨Ò¡ à¤×èÍ§èÍ¹ ¢Í§à¢Ò µ¡ àªè¹¡Ñ¹ àÁ×èÍ 3 »Õ ËÅÑ§¨Ò¡ Lilienthal, áÅÐ Octave Chanute (ÍàÁÔ¡Ñ¹)(1832-1910)
การบิน ฟิสิก&#
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http://www.physics.sci.rit.ac.th/charud/video/1/flight/flight1.htm
What Makes An Airplane Fly
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http://www.thaitechnics.com/fly/intro_t.html

Extractions: page="Airplane_Thai"; Back to English Leonado da Vinci ã¹»Õ 1680, Giovanni Alphonso Borelli's ä´é¼Å¨Ò¡¡ÒÈÖ¡ÉÒ ¡ÒºÔ¹¢Í§¹¡ áÅÐ¡ÅèÒÇÇèÒ ¤¹äÁèÁÕ¡ÓÅÑ§¾Í ·Õè¨ÐÂ¡µÑÇàÍ§ áÅÐà¤×èÍ§Á×Í¢Öé¹ÊÙèÍÒ¡ÒÈ áÅÐ¹Õè¡ç¹Óä»ÊÙè¨Ø´¨º ¢Í§¡Ò·´ÅÍ§ à¤×èÍ§Á×Í·Ñé§ËÁ´ ·ÕèË¹Ñ¡¡ÇèÒÍÒ¡ÒÈ ¨¹¡Ð·Ñè§ ÈµÇµ·Õè 19 . Jean-Francois ä´é·Ó¡ÒºÔ¹ ºÍÅÅÙ¹ÍÒ¡ÒÈéÍ¹ Mongolfier ºÔ¹ä´é 4 ¹Ò·Õ 24 ÇÔ¹Ò·Õ µèÍÁÒÍÕ¡ 2 à´×Í¹ ºÍÅÅÙ¹·Õèº¨Ø¡Ò«äÎâ´à¨¹ ·Ó¡ÒºÔ¹ÊÓàç¨ ãªéàÇÅÒ 2 ª.Á. German Otto Lilienthal ¼ÙéºØ¡àºÔ¡à¤×èÍ§èÍ¹ÊÁÑÂ¹Ñé¹ »Ð¡Íº´éÇÂ Otto Lilienthal (àÂÍÁÑ¹) Percy Pilcher (ÍÑ§¡ÄÉ) «Öè§à¢Ò¡ç àÊÕÂªÕÇÔµ à¹×èÍ§¨Ò¡ à¤×èÍ§èÍ¹¢Í§à¢Òµ¡àªè¹¡Ñ¹ àÁ×èÍ 3 »Õ ËÅÑ§¨Ò¡ Lilienthal, áÅÐ Octave Chanute (ÍàÁÔ¡Ñ¹)(1832-1910) Wilbur (1867-1912) and Orville (1871-1948) Wright, ä´éãËé¤ÇÒÁÊ¹ã¨¤ÇÒÁ à»ç¹ ä»ä´é ¢Í§ ÍÒ¡ÒÈÂÒ¹ ã¹Øè¹á¡æ ÁÒã¹»Õ 1900 ¾Õè¹éÍ§¤Ùè¹Õé ä´éà»ç¹à¾×èÍ¹¡Ñº Chanute áÅÐ Chanute ¾ÂÒÂÒÁªÑ¡¹Ó áÅÐãËé¢éÍÁÙÅ µèÒ§æ ¾éÍÁ·Ñé§ªèÇÂàËÅ×Í ¨¹¡Ð·Ñè§¾Õè¹éÍ§µÐ¡ÙÅ Wrights »ÐÊº¤ÇÒÁÊÓàç¨ã¹¡ÒºÔ¹ â´ÂãªÑà¤×èÍ§Â¹µì ã¹ÀÒÂËÅÑ§ ¡ÒºÔ¹¤Ñé§á¡ ·Õèà¢ÒºÔ¹ flyer ¤×ÍÇÑ¹·Õè 17 ¸.¤. 1903. ¹Õè¤×ÍÊÔè§·Õè¤¹·ÑèÇæä» ÂÍÁÑºÇèÒ à»ç¹¤¹á¡ ·Õè·Ó¤ÇÒÁ½Ñ¹ ãËéà»ç¹¨Ô§ ¶Ö§áÁéÇèÒ¨ÐÁÕ¢éÍ¢Ñ´áÂé§ºéÒ§ ÇèÒã¤ à»ç¹¤¹á¡.
Ç×°ø ¹ß´Þ»ç
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http://www.greatsky.co.kr/F.htm

Extractions: ·¹¿À³ªµåµµ ´Ù ºóÄ¡(Leonardo Da Vinci:1452-1519), »õÀÇ ºñÇà¿ø¸® °úÇÐÀû ºÐ¼®. ³¯°³Ä¡±â ºñÇà±â°è(Bow-String Powered Ornithopter)¿Í ³ª»çÀ©¸® ÀÌ¿ëÇÑ Çï¸®°öÅÍClockw-worked Powered Heli copter) ¸ðÇü °³¹ß.(ÀÌÅ»¸®¾Æ) Á¶¼Á ¸ù°ñÇÇ¿¡(Joseph Michel Montgolfiere; 1740-1810)¿Í ÀÛÅ© ¸ù°ñÇÇ¿¡(Jacques Etienne Montgolfiere:1745-1799)ÇüÁ¦, ÖÊ ¿°ø±â±â±¸(hot air balloon) ½ÇÇèºñÇà ¼º°ø. °íµµ 2000m ±îÁö »ó½Â ¾à 30ºÐ°£ ºñÇà.(ÇÁ¶û½º) ÇÇ¶óµ¹ µ¥ ·ÎÁ¦(Francois Pilatre de Roozier)¿Í ¸¶Å°½º ´Ù¸£¶ûµå ÈÄÀÛ(Morquis d'Arlan- des), ¸ù°ñÇÇ¿¡ ¿°ø±â±â±¸·Î 950m±îÁö »ó½Â ¾à 25ºÐ µ¿¾È 8km ºñÇà. ÀÎ·ù ÖÊÀÇ À¯ÀÎ ºñÇà(the first manned flight).(ÇÁ¶û½º) »þ¸£·ç(Jacques Alexandre Ce'sar Charles: 1746-1823), ÖÊ ¼ö¼Ò±â±¸ »þ¸¦¸®¿¤(Chaliere hydrogen balloon) °³¹ß. »þ¸£·ç¿Í ·Îº§(M.N. Roberr) Å¾½Â. 2½°£ µ¿¾È 42.5km¸¦ ºñÇà. (ÇÁ¶û½º) Àò ÇÇ¿¤ ºê¶õ¼£(Jean Pierre Blanchard: 1753-1809)°ú ¹Ì±¹ÀÇ J. Á¦ÇÁ¸®½º ¹Ú»ç, ÖÊ·Î ºê¶õ¼£½Ä ¼ö¼Ò±â±¸·Î ¿µºÒÇØÇù È¾´ÜºñÇà ¼º°ø.(ÇÁ¶û½º) ¾Ó¸® ÁöÆÄ¸£(Henri Giffard: 1825-1882), Áõ±â±â°ü ºñÇà¼±(steam powered airship) °³¹ß, ÆÄ¸®-Æ®¶ùÇÁ(Trappes)°£ 27km¸¦ ½¼Ó 6-8km·Î ºñÇà, Á¶Á¾ °¡´ÉÇÑ ÖÊÀÇ ºñÇà¼±.(ÇÁ¶û½º)
ð²©½jB
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http://www.wetwing.com/wright/aviators/aviators.html

Extractions: òsÀ±ÌpCIjAÆÈÁ½hCcÌZpÒÅòs¤ÆBREmgÌòãÄð¤µA¹Ìæ¤ÉHÎ½¢ÄòÔ±Æðl¦Ä¢½B1881N©çOC_[ð»ìµÄòsÀ±ðJèÔµA»Ì2000ñB»ÌOC_[ÍÌdðÚ®µÄoXðÛÂû@ÅRg[³êÄ¢½BG^[ÍÌLo[ÌøÊð§Øµ½±ÆÅàL¼B1886NÉÍ®Í@ÖÉæéòsàvæ³êÄ¢½ªA»ÌOÉOC_[ÅÄµÄµÜÁ½BCgZíÉàÁÆàe¿ð^¦½ÌàG^[Å é±ÆÍÔá¢È¢BG^[ÌÄÌÌj[XªCgZíðhµAòs@ÌJÉ¥ÝØç¹½BÜ½CgZíÍAtC[Ì»ìAÀ±É ½ÁÄAG^[Ìòsf[^ðñíÉQlÉµÄ¢éBG^[Ì¶ÝªÈ¯êÎACgZíÍÈ©Á½ÌÅÍÈ¢¾ë¤©AÆàví¹éB Í^òs@ÌÆà¾íêétXlBSð®ÍÆµÄvyðñ·Í^òs@ð»ìµA1871N818úApÅsíê½À±Å55[gA11bÌòsÉ¬÷µ½Bym[Í»ÌÁÉæÁÄASdÊ1200LOç¢ÅA20-30nÍÌGWðÂòs@ðÝvoéÆl¦Ä¢½ªAÉ©©èAnRÅ¢Ô©çàFßçê¸¸ÓÌ °A©ç30NÌ¶UðâÁ½BÞÌ¾iÌÐÆÂÅ éwRv^[Ì¨à¿áÍAJÅàÌ³êAfCgÅéçµÄ¢½cÈ¢CgZíÌèÉnÁ½Æ¾¤BÞÌ²ªCgZíÉæèÚÁ½Ì©àmêÈ¢B
Anecdotes Historiques De L'Aviation.
http://membres.lycos.fr/aeromuseebidan/anecdotes_historiques_txt.htm

Extractions: un prospectus Marocain (1954) . Né en 1934 l'avion Mignet, créa un mouvement privé et désintéressé de vulgarisation aéronautique unique au monde, construit bénévolement à des centaines d'exemplaires par des amateurs, et baptisé " Poux du Ciel " par le grand public. Si, en 1956 sur un prospectus, de la "société des avions Henri Mignet " de Casablanca on parlait de plusieurs centaines d'appareils construit par des amateurs on estime maintenant à plusieurs milliers le nombre des " Poux du ciel "ayant été construit dans le monde et notamment au Japon dés 1938. Si le premier le" HM-14" de 1934 ne pesait que 130 kg, on en construisait encore au Japon en 1954 ( d'après une "réclame" H. Mignet de l'époque ) il s'appelait le R-HM et était construit par la " new tachikata a/c co.." à Tokyo. Il avait une envergure de 9,70 mètres, un poids à vide de 400 kg pour un poids total de 700 kg. Propulsé par un moteur "Continental" de 90 CV, pour une vitesse de croisière de 180 km/h, un plafond praticable de 4000 mètres et 1000 km de vol sans atterrir.

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